台灣運彩店 國產純電車續航都破1000km了，爲什麽豪華品派司樣造不出一臺長續航 老虎城娛樂城
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國產純電車續航都破1000km了，爲何奢華品牌照舊造不出一臺長續航
隨着國內電車手藝的接續髮展，其續航能力得以大幅提拔。就拿小米SU7來講，標準續航版本CLTC工況都有700公里，而後驅超長續航版本更是到達了 830km。
還有才上市的新款智己L6，車型版本純電續航均在700公里以上，而且新車還將率先供給搭載固態電池的版本，其CLTC純電續航里程將沖破1000km。
事實上，現在提到純電續航在700KM或以上，可能大家也都感覺比力平平無奇了，究竟結果1000公里+續航的自立純電車型也很多了。
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然而，這邊自主車企還在玩命卷長續航，合夥奢華品牌那兒卻仍停留在四五百。比如說行將在北京車展首發表態的沃爾沃EX30，續航里程估計最大也就在590公里左右。另外，BBA的純電車型的續航也還逗留在400-600區間，顯著有點落後。
那麼，爲什麽合夥奢華品牌就是做不出一臺長續航的電車？
在奢華品牌纔起頭推電動車型的時候，這個問題其實很好想。由于在當前量產電池的手藝下車企想要增添車輛的續航，那就只能經由過程堆砌電池的體例來實現。
而奢華品牌的那些電車，不論是寶馬i3，寶馬iX3 、奧迪e-tron仍是奔馳EQC，都是“油改電”產品，也就是在燃油車的根蒂根基上，將燃油車的油箱、動員機、變速箱等部件撤除，換上動力電池、電念頭和電控系統，組成一輛電動車。
這類平臺下的車型，電池只能見縫插針式的結構在底盤下方、後備廂等處，容量就做不到像造車新權勢車型那麼大。電池容量小，續航數據也就提不上去。
你可能又會問了，如今都有本身的純電平臺了那爲什麼依然做不到長續航呢？
車知事覺得這個問題的素質就不在於做不做獲得，而是人家底子不想做！
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早在兩年前寶馬高管在接受外媒採訪時就透露表現了，將來BMW電動車續航沒需要超過1000公里。
特斯拉CEO馬斯克也是這麼認爲的，他默示特斯拉早就可以造出600英里（近1000公里）續航的Model S，然則他個人認爲這隻會把產品變糟。
個中原因就在於電池越多越重，勢必會影響車輛的提速、操作跟效力，高額的成本和安全層面的隱患也會隨之增添。
另外還有一點就是合資豪華品牌其實其實不想把消費者往電車上推。他們深知一旦把續航增添，產品力提上去，不免會讓消費者產生“電車比油車更好”的概念，就相當於放棄了本身在燃油車市場的優勢，致使油車的價錢系統崩盤。
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